ضربة قوية للمطالبات البيئية لشركات الطيران بعد حظر أول إعلان لوقود الطيران المستدام عبر الأطلسي لشركة فيرجن أتلانتيك | أخبار الأعمال

تم حظر إعلان لأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي في العالم تعمل بنسبة 100% بما يسمى وقود الطيران المستدام (SAF)، حيث قالت هيئة مراقبة الإعلانات إنه مضلل.

الإعلان الإذاعي الذي روج الرحلة عبر الأطلسيكانت شركة أرامكس مضللة في ادعائها غير المؤهل بأن “وقود الطيران مستدام بنسبة 100%”، وفقًا لما قالته هيئة معايير الإعلان (ASA).

مدونة المال: كادبوري ترد على الدعوة لإعادة إنتاج “أعظم بار على الإطلاق”

مستقبل فيرجين أتلانتيك وأضافت هيئة معايير الإعلان أن الإعلانات التي تشير إلى الوقود المستدام يجب أن تتضمن معلومات تشرح التأثير البيئي للوقود.

ويشكل هذا القرار ضربة قاسية لقدرة شركات الطيران على تعزيز أحد العناصر الأساسية لأهدافها المتعلقة بخفض الانبعاثات.

ماذا قال الإعلان؟

تم بث الإعلان لأول مرة في نوفمبر، وأبلغ المستمعين عن أول طائرة تجارية طويلة المدى الطيران عبر المحيط الأطلسي باستخدام 100% من الوقود الحيوي المستمد من السكر من النشا الصناعي والدهون الحيوانية غير المناسبة للاستهلاك البشري.

“في 28 نوفمبر، ستنطلق رحلة فيرجن أتلانتيك رقم 100 إلى السماء في مهمتها الجوية الفريدة من مطار هيثرو في لندن إلى مطار جون إف كينيدي، لتصبح أول شركة طيران تجارية في العالم تطير عبر المحيط الأطلسي باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100%”، كما جاء في الإعلان.

“عندما قالوا إن الأمر صعب للغاية، قلنا: “لقد قبلنا التحدي”. رحلة فيرجن أتلانتيك رقم 100. انظر إلى العالم بشكل مختلف”.

تابع سكاي نيوز على الواتساب

تابع آخر الأخبار من المملكة المتحدة وحول العالم من خلال متابعة سكاي نيوز

أنقر هنا

لم يكن على متن الطائرة ركاب تجاريون خلال الرحلة. في السابق، لم يُسمح لشركات الطيران إلا باستخدام الوقود الأحفوري وما يصل إلى 50% من وقود الطائرات المستدام لتشغيل رحلاتها.

ما هي المشكلة؟

وقد يفهم عدد كبير من المستمعين أن عبارة “وقود طيران مستدام بنسبة 100%” تعني أن الوقود المستخدم مستدام بنسبة 100%، ولكن هذا ليس صحيحًا. وقد يعتقد البعض أنه لا توجد أي تأثيرات بيئية سلبية على الإطلاق، وفقًا لهيئة معايير الطيران.

وفي الواقع، أكدت شركة فيرجن أتلانتيك لهيئة معايير الطيران أن الوقود المستدام للطيران أنتج نفس مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الرحلة مثل الوقود النفاث التقليدي.

في حين أن دورة إنتاج SAF تنتج كمية أقل من الكربون مقارنة بالوقود الأحفوري العادي طيران وقالت هيئة سلامة الطيران إن الانبعاثات الناتجة عن الوقود أثناء الطيران لا تزال “كبيرة”.

وأضافت الوكالة أن إنتاج الوقود المستدام يمكن أن يكون له تكاليف بيئية أكبر ومقايضات أوسع نطاقاً.

“وبسبب ذلك، من المهم أن توضح المطالبات الخاصة بوقود الطيران المستدام ما هو الواقع حتى لا يتم تضليل المستهلكين في الاعتقاد بأن الرحلة التي يستقلونها أكثر خضرة مما هي عليه في الواقع”، كما قال مدير الشكاوى والتحقيقات في هيئة معايير الطيران مايلز لوكوود.

تحذير للمعلنين

أصدرت الهيئة الرقابية تحذيرا للشركات التي تسعى إلى الترويج لإجراءاتها الرامية إلى تخفيف آثار تغير المناخ أو التدابير الصديقة للبيئة، قائلة إنها تتوقع أن تكون أي ادعاءات مدعومة.

وقال لوكوود إن الشركات “بحاجة إلى الحذر” من استخدام عبارات مثل “مستدام بنسبة 100%” أو “مستدام” عند الإعلان عن المنتجات والخدمات.

“إن الادعاء بأن المنتج أو الخدمة مستدامة يخلق انطباعًا بأنه لا يسبب ضررًا للبيئة، ولهذا السبب نتوقع أن نرى أدلة قوية على أن هذا هو الحال.”

رد فيرجن أتلانتيك

وقال متحدث باسم شركة فيرجن أتلانتيك: “نحن ملتزمون بتحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050 وسيكون مفتاح ذلك هو استخدام وقود الطيران المستدام (SAF)، وهو أحد أكثر الروافع المباشرة لإزالة الكربون من الطيران لمسافات طويلة.

“SAF هو مصطلح يستخدمه القطاع الصناعي والحكومي عالميًا للوقود البديل للوقود الأحفوري للطيران والذي يلتزم بمعايير الاستدامة المحددة.

“ورغم أننا نشعر بخيبة الأمل إزاء حكم هيئة معايير الإعلان لصالح عدد صغير من الشكاوى، فإننا نظل ملتزمين بالمشاركة المفتوحة والدقيقة والشفافة في مواجهة تحدي إزالة الكربون”.