التعريفات الجمركية تضر المستهلكين وتدعو إلى الانتقام – يجب على المملكة المتحدة أن تكون حذرة من اتباع خطط الاتحاد الأوروبي بشأن الصين | أخبار الأعمال

نادرا ما تكون التعريفات فكرة جيدة.

إن فرض – أو رفع الرسوم الجمركية – يدعو دائمًا إلى الانتقام من الدولة أو البلدان التي تستهدف سلعها أو خدماتها.

كما أنها تلحق الضرر دائمًا بالمستهلكين.

دونالد ترمب‘س الحروب التجارية مع الصين صنعت للسياسات الشعبوية ولكنها أدت في نهاية المطاف إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للأميركيين العاديين. والأسوأ من ذلك أنها تميل إلى إلحاق الضرر بالأميركيين الأكثر فقراً أكثر من غيرهم.

الأثر الاقتصادي

كما أن لها تأثيرًا ضارًا على الاقتصاد الأوسع.

وكما أشار مارتن وولف، كبير المعلقين الاقتصاديين في صحيفة فايننشال تايمز، في مقال هذا الأسبوع، فإن التعريفات الجمركية تضر بالواردات، وهو ما يؤثر بدوره على الطلب على العملة التي تقوم بها تلك الواردات.

وهذا يؤدي بعد ذلك إلى ارتفاع قيمة عملة البلد الذي فرض التعريفات الجمركية – مما يجعل صادرات ذلك البلد أقل قدرة على المنافسة. وهذا بدوره يؤثر على صادرات الدولة التي فرضت الرسوم الجمركية في المقام الأول.

وكتب وولف: “المصدرون هم المنتجون الأكثر قدرة على المنافسة في البلاد. وحماية منتجي بدائل الواردات غير التنافسية على حسابهم لا يبدو معقولاً”.

ويشير إلى أنه في السبعينيات، عندما فرضت الهند سياسات تجارية حمائية، “سحقت” صادراتها في نهاية المطاف، مما جعل اقتصادها “ضعيفا”.

عمل الاتحاد الأوروبي

هذه هي حقائق الحياة التي يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الأمور خطط الاتحاد الأوروبيأعلنت يوم الأربعاء فرض رسوم جمركية كبيرة على الواردات الصينية المركبات الكهربائية (EV) وفي تقييم ما إذا كان ينبغي للمملكة المتحدة أن تحذو حذو الاتحاد الأوروبي.

وتتراوح الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، والتي تم تقديمها في مواجهة معارضة ألمانيا، من 38.1% على SAIC، المالكة لشركة MG، إلى 20% على جيلي، الشركة الأم لشركة فولفو، و17.4% على BYD، المالكة لعلامات تجارية بما في ذلك Dolphin وSeal.

الرسوم، التي تضاف إلى ضريبة حالية بنسبة 10% على السيارات المستوردة، تعني أن مواطن الاتحاد الأوروبي الذي يشتري سيارة كهربائية بقيمة 30 ألف يورو يمكن أن يدفع ما يصل إلى 11450 يورو إضافية.

رد الصين

بشكل غير مفاجئ، الصين ليس سعيدا.

وقال خه يادونغ، المتحدث باسم وزارة التجارة الصينية: “إن ذلك لن يضر فقط بالحقوق والمصالح المشروعة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، ويعطل التعاون متبادل المنفعة بين الصين وأوروبا في مركبات الطاقة الجديدة، ولكنه سيشوه أيضًا المشهد العالمي”. صناعة السيارات وسلاسل التوريد، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي.

“إنه عمل صارخ من الحمائية.”

وسيكون من المفاجئ ألا يتم الرد على الرسوم الجمركية بالانتقام.

وتجري بكين بالفعل تحقيقا لمكافحة الإغراق في صادرات البراندي الأوروبية، وخاصة الكونياك من فرنسا، وهي واحدة من المحرضين الرئيسيين على تعريفات الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية الصينية.

التأثيرات في أوروبا

ومن السهل أن نرى كيف قد تنتقم الصين بفرض رسوم جمركية خاصة بها على مجموعة كاملة من منتجات الاتحاد الأوروبي ردا على ذلك. يعد الاتحاد الأوروبي مصدرًا كبيرًا لمنتجات الأغذية والمشروبات إلى الصين، وبالتالي، انخفضت أسهم شركة ريمي كوانترو، ثاني أكبر صانع للكونياك في العالم، بنسبة 6٪ تقريبًا اليوم.

كما انخفضت أسهم شركات صناعة السيارات الكبرى في ألمانيا، وأبرزها شركة فولكس فاجن، التي باعت مع شركائها المحليين في المشاريع المشتركة 3.2 مليون سيارة في الصين العام الماضي. وانخفضت أسهمها وأسهم بورشه – التي تسيطر عليها شركة فولكس فاجن – بأكثر من 5% لكل منهما.

وتنظر إسبانيا، أكبر مصدر للحوم الخنزير في أوروبا إلى الصين، بقلق أيضًا.

هل ستعمل التعريفات؟

كما أنه ليس من المؤكد بأي حال من الأحوال أن الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي سوف تنجح.

يعتقد محللو الصناعة أنه، نظرًا لحجم وكفاءة صانعي السيارات الكهربائية الصينيين، فمن المحتمل أن يكونوا قادرين على استيعاب بعض أو كل هذه التعريفات الجمركية وسيظلون يبيعون سياراتهم بشكل مربح في الاتحاد الأوروبي.

يبيع معظمهم حاليًا سياراتهم في أوروبا بعلاوة كبيرة على الأسعار التي يتقاضونها في أسواقهم المحلية، وعادة ما تكون ضعف أو حتى ثلاثة أضعاف ذلك السعر، مما يمنحهم مجالًا واسعًا لخفض الأسعار في الاتحاد الأوروبي استجابة للتعريفات الجمركية.

لذا فإن فرض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية من غير المرجح أن يوفر الكثير من الدعم لصانعي السيارات الكهربائية الأوروبيين.

تابعوا سكاي نيوز على الواتساب

تابع آخر الأخبار من المملكة المتحدة وحول العالم من خلال متابعة Sky News

أنقر هنا

الحلول الصينية

وذلك قبل أن يستجيب صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بطرق أخرى غير خفض الأسعار. قد يبني البعض المزيد من تصنيعهم في أوروبا كوسيلة لتعيين مركباتهم من صنع الاتحاد الأوروبي.

وقد حدث هذا بالفعل بطريقة رئيسية: فقد كان أكثر من ثلاثة أرباع الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني في أوروبا العام الماضي في مصانع تصنيع البطاريات.

على سبيل المثال، كشفت شركة BYD للتو عن خطط لبناء مصنع ضخم في المجر – إحدى الدول الأخرى التي عارضت تحرك الاتحاد الأوروبي – بينما تقوم شركة فولفو بالفعل بنقل بعض إنتاجها من السيارات الكهربائية من الصين إلى بلجيكا من أجل تقليل تأثير تعريفات الاتحاد الأوروبي.

إيذاء أوروبا

ومن المفارقات أن الرسوم الجمركية قد تضر أيضًا شركات صناعة السيارات الأوروبية نفسها. على سبيل المثال، تصنع شركة رينو سيارات كهربائية بأسعار معقولة تحت العلامة التجارية داسيا في الصين لبيعها في أوروبا. ومن المقرر أن يتأثر شريكها الصيني في المشروع المشترك بالتعريفات الجمركية.

بالنسبة للمملكة المتحدة، لا توجد مزايا واضحة لفرض رسوم جمركية على غرار الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية الصينية، مهما كان ذلك مغريا.

ويكاد يكون من المؤكد أن الصين تستطيع الانتقام من خلال رفع الرسوم الجمركية على صادرات المملكة المتحدة ذات المبيعات الكبيرة مثل الويسكي الاسكتلندي، أو السيارات المصنعة في المملكة المتحدة، حيث أنها تمثل حاليا 7.2٪ من صادرات السيارات في المملكة المتحدة.

المملكة المتحدة

ونظراً لكفاءة صانعي السيارات الكهربائية الصينية وانخفاض تكاليفهم، فلن تمنح التعريفات الجمركية أي نوع من المزايا السعرية للمصنعين البريطانيين. ليس عندما يقال، على سبيل المثال، أن MG تخطط لإطلاق سيارة جديدة للمبتدئين في وقت لاحق من هذا العام، MG2، مقابل حوالي 20.000 جنيه إسترليني.

نادراً ما تحقق التعريفات الجمركية الفوائد التي يدعيها أنصارها.

فهي تلحق الضرر بالمستهلكين، وتكلف الوظائف، وتدمر الثروات، وتبني انعدام الثقة بين البلدان.

ومن المؤكد أن هذا سيكون الحال إذا اتبعت المملكة المتحدة خطى الاتحاد الأوروبي هنا.