يمكن لليديان أن يصنع وقود الطيران أينما كان هناك ثاني أكسيد الكربون والكهرباء

تعتبر Jet Fuel عجبًا حديثًا ، حيث تسمح للطائرات التجارية بحمل مئات الركاب في منتصف الطريق حول العالم والطائرات العسكرية لكسر سرعة الصوت بانتظام.

ومع ذلك ، فإن الوقود النفاث كما نعلم أنه قد يكون على كتلة التقطيع حيث يسعى العالم إلى القضاء على انبعاثات غازات الدفيئة. يعد الطيران التجاري مسؤولاً عن 2.5 ٪ من جميع تلوث الكربون ، وهي حصة من المحتمل أن تنمو مع Electrify Industries ، وهو خيار غير قابل للتطبيق للرحلات الطويلة.

ولكن إذا كان من الممكن تصنيع الوقود النفاث من ثاني أكسيد الكربون ، فقد يحصل على إقامة في التنفيذ.

كانت عدد قليل من الشركات الناشئة تتسابق لتطوير طريقة رخيصة وفعالة لاستخدام الكهرباء لتحويل CO₂ في هيدروكربون كثيف الطاقة يمكن أن ينزلق إلى خزانات الوقود للطائرة دون أن يلاحظ أي شخص الفرق. لكن استبدال الوقود الأحفوري غير المكلف هو عقبة طويلة ، فشلت العديد من الشركات في التغلب عليها.

لكن أحد الشركات الناشئة تعتقد أنها قد تصدعت المشكلة بنهج مباشر إلى حد ما. وقال جو روددن ، المؤسس المشارك والمدير التنفيذي لشركة Lydian ، لـ TechCrunch: “لا نحاول بالضرورة إعادة اختراع الكيمياء”. “نحن نحاول جعل المصنع والمعدات أرخص بكثير وأيضًا تعمل بمرونة.”

النصف الأول من تلك المعادلة-المعدات الأرخص-له تأثير واضح على التكلفة النهائية لوقود ليديان الإلكترونية. والثاني أكثر دقة ، مع الاستفادة من مجموعة من الطاقة المتجددة: في بعض الأحيان ، يصبح الأمر رخيصًا حقًا.

يستفيد Lydian من تلك المنخفضة والأسعار المنخفضة باستخدام محفز فعال للغاية لتحويل CO₂ والهيدروجين في الوقود النفاث والأكسجين. يتيح ذلك للشركة الاستفادة القصوى من عروض الشبكة المحدودة. وقال روددن: “يمكنك تقليل تكلفة الطاقة الخاصة بك بما يصل إلى النصف من خلال حلاقة 20 ٪ أو 30 ٪ فقط من معدل الاستخدام الخاص بك”.

لمشغل المصنع ذي الخبرة ، قد لا يبدو تشغيل المعدات بدوام جزئي مثل النهج الأكثر ربحية. عادةً ما يتم تشغيل المنشآت الصناعية مثل Lydian على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في محاولة لإلغاء أكثر المنتجات من المعدات المكلفة.

وقال روددن: “لقد كانت صناعة العمليات الكيميائية جيدة جدًا في تحسين تلك النباتات في سياق عمليات 24/7”. “لكن عندما تكسر هذا الافتراض ، تبدأ في اتخاذ بعض الاستنتاجات المختلفة ، مثل هذا المكون لا معنى له. هل يمكننا التخلص منه؟ ”

قال روددن إنه نظرًا لأن مفاعلات Lydian تعمل بدوام جزئي ، فقد تمكنت شركته من القضاء على عدد من الأجزاء المعقدة التي تضيف إلى المواد وتكاليف التصنيع.

ونتيجة لذلك ، يمكن أن ينتج Lydian الوقود الإلكتروني المنافسة مع الوقود الحيوي عندما تتراوح أسعار الكهرباء من 3 إلى 4 سنتات لكل كيلو واط في الساعة ، وهو أمر نموذجي لبعض مزارع الطاقة الشمسية والرياح. وأضاف أن أسعار الطاقة تصبح أرخص من ذلك ، والتي يمكن أن تكون بحلول نهاية العقد ، قد يكونون قادرين على التنافس مع الوقود الأحفوري.

فقط كيف يعتمد تنافسية على أي السوق ينتهي Lydian بالبيع. أوروبا ، على سبيل المثال ، تتوصل إلى كمية شركات الطيران التي تولدها تلوث ، والتي تعد بزيادة الطلب على الوقود الحيوي والدخول الإلكترونية ، حتى لو كانت أكثر تكلفة من الوقود الطائرات التقليدية. في مكان آخر ، قد تختار المطارات الأصغر التي يجب أن تدفع بشكل رائع لتوصيلات الوقود النفاثة تثبيت بعض المفاعلات Lydian وجعلها الخاصة.

لكن ليديان ينظر أيضًا إلى ما وراء الطيران التجاري. الجيش الأمريكي هو أكبر مستخدم فردي في العالم للوقود الأحفوري ، ويشكل الوقود النفاث جزءًا كبيرًا من ذلك. في القواعد داخل الولايات المتحدة ، ليس تأمين الإمدادات مشكلة كبيرة. ولكن في القواعد الأمامية في مناطق الصراع ، يجب شحن الوقود ، مما يخلق سلسلة توريد باهظة الثمن وطويلة عرضة لهجوم العدو. قتل أو جرح حوالي 3000 جندي أمريكي في العراق وأفغانستان أثناء توصيل المياه والوقود بين عامي 2003 و 2007.

وقال روددن: “هذا تطبيق يمكن أن يكون فيه الاستعداد للدفع غير محدود تقريبًا”.

بدلاً من سلاسل التوريد الطويلة ، يتصور رودن مفاعلات ليديان توليد الوقود حيث تحتاج القاعدة إلى ذلك ، مدعوم من الطاقة الشمسية أو الرياح أو الطاقة النووية. حصلت الشركة الناشئة على جائزة DARPA لمواصلة تطوير التكنولوجيا.

في الآونة الأخيرة ، اختتمت Lydian إنشاء مصنع تجريبي في ولاية كارولينا الشمالية يمكن أن تنتج ما يصل إلى 25 جالون من الوقود الإلكتروني يوميًا. قد لا يبدو ذلك كثيرًا عندما تفكر في أن طائرة بوينج 737-800 على ارتفاع المبحرة تحترق كل دقيقة ونصف. لكن روددن قال إن الأمر أكثر من 100 مرة من الشركة التي تنتجها في المختبر وأكثر من 10،000 مرة أكثر مما كانت تنتجها قبل عامين ونصف العام. ستقوم Lydian بتشغيل الطيار لبضع سنوات ، ويجمع البيانات ، مع بناء مصنع على نطاق تجاري يأمل في الانتهاء في عام 2027.

إذا تمكنت Lydian من الحفاظ على هذا النوع من الزخم ، ويمكن للعالم أن يقلل من استخدامه للوقود الأحفوري ، فقد تكون الدعوى الإلكترونية هي آخر مكان للهيدروكربون.