هيونداي تكشف عن Ioniq 9، أكبر سيارة كهربائية لها حتى الآن

كشفت هيونداي يوم الأربعاء عن سيارة Ioniq 9 الجديدة، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل بثلاثة صفوف – وأكبر سيارة كهربائية حتى الآن – استنادًا إلى مفهوم Seven الذي رأيناه في عام 2021. (انظر، لم يقل أحد أن بروتوكول تسمية السيارة يجب أن يكون منطقيًا).

تنضم سيارة الدفع الرباعي، التي ظهرت لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات وستطرح إلى السوق الأمريكية في ربيع عام 2025، إلى السيارتين الأصغر حجمًا Ioniq 5 SUV وIoniq 6 سيدان، حيث تعمل هيونداي على تحقيق هدفها المتمثل في 23 طرازًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2030. مع تخطي هيونداي للوحة 7 و 8، تركت شركة صناعة السيارات نفسها مفتوحة للمنتجات المستقبلية.

لقد ألقيت نظرة على سيارة Ioniq 9 قبل ظهورها لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات. على الرغم من أنني لم أتمكن من قيادتها، إلا أنني أعجبت بالمساحة الداخلية والتصميم العام، وشعرت بخيبة أمل بسبب إغفال بعض العناصر الرئيسية – والرائعة – التي رأيناها في السيارة النموذجية السبعة.

لا يعني ذلك أنني أستطيع أن أعيب على هيونداي. ألقي باللوم على اللوائح الأمريكية في التأثير على قرار شركة هيونداي بإلغاء الاشتراك في مقاعد الصف الثاني التي يمكن أن تدور لمواجهة الصف الثالث. أعني، كم سيكون رائعًا أن تقوم الأخت الكبرى بتدوير مقعدها في الصف الثاني لتعذيب شقيقها الصغير؟ كشخص ليس لديه أطفال، أنا مهتم بالأمر. لن نحصل أيضًا على المرايا الجانبية الرقمية. بمجرد أن ترى سيارة بدون مرايا جانبية، ستدرك مدى قبح مظهرها – مثل بثرة قبيحة على وجه عارضة الأزياء.

لن تحصل Hyundai Ioniq 9 أيضًا على أبواب الحافلات بدون أعمدة التي تم إثارة ضجة في مفهوم Seven؛ والإشارة الوحيدة إلى “التصميم الداخلي الصحي” لسيارة الدفع الرباعي هي معقم الأشعة فوق البنفسجية الذي يمكنه تطهير العناصر الأصغر مثل الهواتف والمحافظ والأقنعة.

ما هي مميزات هيونداي أيونيك 9؟ قليلا جدا.

إليك ما تمتلكه سيارة Hyundai Ioniq 9

ومع ذلك، هناك ما يكفي من الإعجاب بإنتاج Ioniq 9.

التصميم مذهل مع الإضاءة المنقطة المميزة لمجموعة Ioniq. لقد أحببته عندما رأيته لأول مرة على Ioniq 5 وأحبه هنا. يتميز تصميم ذيل القارب الخلفي بالجاذبية مع مجرد لمسة من تصميم فولفو XC90 في شكل ضوء الذيل. من الجانب، يبدو خط السقف الذي تجتاحه الرياح رائعًا، ويؤكده الزجاج الأمامي المائل بشدة.

تصميم الحاجز يتركني في حيرة بعض الشيء. أما في الحواف السفلية، فيتم تظليل الرفارف باللون الأسود، مما يعطي إيحاءً بتصميم مربع الشكل، يبرزه حاجب بلون الهيكل في الأعلى. ومع ذلك، يبدو القسم المعتم غير متناسب، مما يجعله يبدو وكأن العجلات صغيرة جدًا. علاوة على ذلك، في الحواف العلوية بدون الرفارف السوداء، تظل قطعة الحاجب المنفصلة بارزة مثل الإبهام المؤلم. ما لم تعرف القصة بأكملها، فلن يكون لها أي معنى. في الواقع، أول ملاحظة كتبتها عندما أزالوا الغطاء عن السيارة كانت: “ما قصة الحاجز؟”

تتمتع Ioniq 9 بأطول قاعدة عجلات من أي سيارة هيونداي في السوق، وهذا يترجم إلى مساحة داخلية كبيرة وأرضية مسطحة. على الرغم من أن مقاعد الصف الثاني لا تدور، إلا أنها تحتوي على مسند للقدمين ويمكن استلقاءها للحصول على قيلولة سريعة. قد يجد الأشخاص الأطول قامة أن أصابع قدميهم لا تغطي الجزء الخلفي من الصف الأول تمامًا، لكنني أتخيل أنها لا تزال طريقة مريحة لقضاء رحلة برية. ويمكن أيضًا إمالة مقاعد السائق والراكب في الصف الأول للقيلولة أثناء الشحن.

مقاعد الصف الثاني في طراز ما قبل الإنتاج الذي جلست فيه لم تنزلق للأمام، لذلك كان الصف الثالث ضيقًا بشكل خاص، على الرغم من قاعدة العجلات الطويلة. لا تتوقع أن تتسع لشخص بالغ هناك وأن يكون هناك شخص بالغ مستلق في الصف الثاني. لن أتمكن من إصدار حكم على كيفية مشاركة الصفين الثاني والثالث في المساحة الداخلية حتى أصل إلى سيارة إنتاج بمقاعد كاملة التجهيز.

هناك مساحة كبيرة للأمتعة بالداخل، مع وحدة تحكم مركزية منزلقة رائعة يمكن فتحها من الصف الأول أو الثاني. الهيكل ذو المستويين فسيح جدًا، لكنني أتمنى أن يتم تبريده. الجميع يحتاج إلى مشروب صودا بارد، أليس كذلك؟ أما بالنسبة لتخزين العناصر الأكبر حجمًا، فهناك ما يقرب من 47 قدمًا مكعبًا من المساحة في الخلف مع طي الصف الثالث لأسفل، ويحتوي Ioniq 9 على صندوق تخزين إضافي يصل إلى 3 أقدام مكعبة.

مثل منتجات أيونيك الأخرى، فإن تصميم لوحة العدادات أنيق وممتع. توجد مجموعة عدادات رقمية مقاس 12 بوصة معززة بشاشة تعمل باللمس للمعلومات والترفيه مقاس 12 بوصة، كلها تحت لوح زجاجي واحد. يشتمل نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) على أزرار وأقراص يدوية، لذلك ليست هناك حاجة إلى تحويل نظرك عن الطريق لمجرد رفع درجة الحرارة بضع درجات.

يوجد أيضًا منافذ USB-C بقدرة 100 وات لجميع الصفوف الثلاثة ومنفذ قياسي في منطقة الشحن لاستخدام بطارية السيارة البالغة 110.3 كيلووات في الساعة لتشغيل الأجهزة الخارجية إذا لزم الأمر.

على الرغم من أنني لم تتح لي الفرصة لقيادة Ioniq 9، إلا أن Hyundai قدمت بعض المواصفات لإثارة شهيتي. ستكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متاحة بالدفع الخلفي أو الدفع الرباعي مع إمكانية الشحن من 10% إلى 80% بشاحن بقدرة 350 كيلووات في الظروف المثالية عبر منفذ الشحن NACS. يمكن للمشترين اختيار طراز طويل المدى يوفر 335 ميلاً مقابل الدفع بالعجلات الخلفية (لم يتم تقديم مواصفات النطاق للدفع الرباعي)، أو طراز الأداء الذي يفضل قوة حصانية وعزم دوران أعلى.

لقد لاحظت أن أوضاع القيادة المعتادة Comfort وSport يتم تعزيزها بوضعية Terrain، مع أوضاع فرعية إضافية للطين والثلج والرمل. لا أستطيع أن أتخيل أشخاصًا يقودون هذا الشيء عبر الصحراء، ولكن مرة أخرى قامت هيونداي بإدخال سيارة تيلورايد في رالي ريبيل القوي وصعدت على منصة التتويج أكثر من مرة، فمن يدري؟

بالنسبة لأولئك الذين يريدون القليل من التخصيص، لدى هيونداي نظام ميزات جديد حسب الطلب. هل تبحث عن توقيع إضاءة رائع عند فتح الباب؟ ماذا عن موضوع شاشة المعلومات والترفيه؟ ما عليك سوى الانتقال إلى متجر Hyundai عبر الإنترنت وستتمكن من شراء وتنزيل الترقيات الرقمية بما يرضيك.

لا توجد معلومات عن الأسعار حتى الآن، لكن هيونداي تقول إن Ioniq 9 سوف تكون مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الكامل البالغ 7500 دولار، على افتراض أن الإدارة القادمة لن تقطع هذه الحوافز إلى شرائط.